今年车圈三件大事，蔚来李斌差点去找工作、大众抢救了小鹏、长安福特再次创业。
前两件大家不用吃瓜了，至于第三件长安福特再次创业，在这几天拿到一点内部实锤的消息，帮大家梳理一下坊间传闻。
先问一个问题，如果以后长安福特能高度自主，带着福特三大件的底子和长安当下的优质资源共创的新车型，你们会买单吗？
进入正题，其实车圈所有的大事都是有征兆的。
从电马纳入长安福特经销商体系、同步为车主免费更换8155芯片、传闻长安福特将推出新能源品牌、长安和长安福特的合作将更加紧密……
实际上他们正在酝酿一件大事，长安福特将和长安合资成立新公司，股权比例是长安福特拥有60%，长安40%，公示还披露了，新公司拟从事新能源乘用车以及长安福特现有福特品牌车型的销售服务业务。由此可见，面对中国的电气化转型，福特汽车始终坚持布局，并且一如既往地支持长安福特的业务发展，为其注入更多本土化的血液。
其实看到这里，我知道大家看过一些解读，比如从数学题的思维出发，长安福特本来是长安和福特各50%的合资公司，那么再来这么一出，其实就是长安将变成主导，福特话语权将被的减弱。
而真是这样么？一道数学题能解决问题，就不用搞这么复杂了。
在中国所有合资品牌中，长安和福特我觉得算是相当和谐了，合资公司中大家拧得很紧，分工有序，条理清晰，说通俗点算是很恩爱的夫妻关系了。
但恰恰是这种关系，却限制了当下他们在中国市场的发展，长安和福特并不是表面上共同拿钱开公司这么简单，这里面非常多的规矩，谁出技术、谁管生产、谁负责采购、谁负责售后、甚至谁来跑物流、谁来管人事。
而更重要的是，应对新车型的导入和本地化策略，那更是流程相当复杂，尤其是这几年中国市场的瞬息万变，你要是慢了一天可能都跟不上节奏，更别说让合资品牌去引领节奏了。
那怎么办？改变格局、简化流程、去掉束缚，重新创业。
猜想一：新长安福特机会在哪？
新长安福特这个名字不是官方的，先作为和之前的来个区分。新长安福特的组建，其实就为了干一件事：让销量腾飞。
那么怎么干？最简单的办法就是资源整合，相当于新长安福特在全新的配股之后，在公司决策权更方便实现本土化，决策效率提升、速度加快，先赢下时间。
再来则是实现技术上的重新整合，目前中国市场的需求多变但还算有序，什么智能座舱、智能车机系统、超感氛围、甚至原力增程技术，这些长安都有。
那福特呢？全球高标准的制造水准、严苛的质量体系、内燃机的EcoBoost、全球高标准的电动化生产线、扎实的三大件技术储备，以及在中国十分庞大的产能。
如果你想象一下，上述这两部分能整合，那将带来怎样的结果？到时候每款车是不是能扎进的你心坎虽不好说，但放在合资品牌中，它一定是最能打的那个。
猜想二：新长安福特电动化重出江湖
我觉得大家的视野先不要放在电马上，这不是重点，唯一能透露的是，电马在进入长安福特体系后，变化会很大，同时也会变得更好玩。
所以大家以后可以聚焦一下新长安福特的新能源计划，这个计划必然会整合当下长安和长安福特最头部的资源。
简单梳理一下，长安这几年的腾飞中，新能源发挥了不少作用，从智电iDD到原力技术，以及L2、L3级自动驾驶技术、智能网联生态，和华为的深度合作。而长安福特呢？我觉得最大的财富就是当年开始代工电马时，所创建了一整套完整的新能源生产链，算得上拥有全球顶级的新能源生产线，而且产能还不小。
所以，你猜想一下，如果累计长安当下的技术，去投产一些走量的车型，站稳市场估计只是时间问题。
猜想三：新长安福特未来会怎样？
当下玩资源整合，本来长安就是一把老手，再加上长安福特的产能和体系，是不是意味着新长安福特就一帆风顺了？
机会肯定大，但挑战也不小。
首先是新长安福特以及新电动车品牌到底挂什么标？
虽然长安是大股东，但挂名长安不现实，失去了合资的意义；挂福特，依旧面临福特车型纯不纯正的问题；创造新Logo，解释成本高，又烧钱，还不如把这些钱拿来搞研发。
所以最好的方向依然沿用福特的标，至于“纯不纯正”这个理论，是建立在产品力的基础上的，如果你来一款起源于赛道基因、加速5秒、操控一流、续航随便破1000km、价格来个十几万，到那会儿不会有人抱着信仰不放。
话说回来，中国市场就是这么残酷，尤其对于传统合资品牌来说，既要冲破障碍，又要学会放弃，但深耕中国的磨练，已经让他们储备了足够的资源，或许这次长安福特的再次创业，正是他们资源全面整合的最佳时刻。
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